Uro rundt Hormuzstredet påvirker den svenske gruvegiganten LKAB

Det svenske gruveselskapet LKAB, som utvinner jernmalm i Nord-Sverige, har stor eksport til de områdene som nå påvirkes av krigen i Iran og uroen i regionen. 

Nærmere en fjerdedel av LKABs produksjon går til Nord-Afrika og Midtøsten. Over ti prosent av selskapets produksjon går til kunder innenfor Hormuzstredet, der skipstrafikken har bremset kraftig etter krigsutbruddet. 

- Konsekvensene av situasjonen avhenger mye av hvordan utviklingen blir framover, men det vi ser nå er at dette kommer til å få innvirkning på virksomheten, sier direktør for eksterne relasjoner, Niklas Johansson, i LKAB til High North News. 

- Vi har lastet båter i Narvik havn som var på vei tilbake til kundene med produkter, men som nå er ute til havs i regionen og venter på å få losse, sier Johansson. 

Til tross for at dette er kundenes skip, og deres malm når produktene er lastet om bord, jobber LKAB med å finne løsninger.

- Dette er jo kunder vi har hatt i 40 år, påpeker han. 

Store summer og mengder

Videre sier Johansson at de allerede har innstilt ett fartøy, som skulle ha lastet produkter i Narvik havn i forrige uke.

- Sammenlagt under mars regner vi med flere innstillinger, og at last tilsvarende en halv million tonn blir innstilt. Dette er enorme mengder og store verdier. Vi snakker om en omtrentlig verdi på 700 millioner kroner, med dagens priser. 

- Det er disse innstillingene som påvirker oss mest framover, at færre båter kommer til Narvik for å hente produktene, understreker han. 

Stram logistikk 

- Konsekvensene av situasjonen avhenger mye av hvordan utviklingen blir framover, men det vi ser nå er at dette kommer til å merkes i våre resultater og få stor innvirkning på virksomheten, utdyper Johansson. 

Direktøren sier LKAB ser på ulike måter å håndtere situasjonen på framover, men enn så lenge har selskapet valgt å forlenge en vedlikeholdsstans på verket i den nordsvenske byen Kiruna, og med det produsere litt mindre.

Videre presiserer han at tapene ikke bare kan hentes inn igjen med det første. Logistikkjeden som LKAB er helt avhengig av er nemlig svært stram. 

En del av dette handler blant annet om kapasiteten på Malmbanen, jernbanelinja mellom Norge og Sverige i nord, som selskapet bruker for å frakte produktene til havnen i Narvik og ut til kundene.

- Om situasjonen løser seg [i Midtøsten, journ. anm.] kan vi ikke bare begynne å frakte dobbelt så mye på Malmbanen, forklarer Johansson. 

- Det finnes ikke noen overkapasitet på jernbanen i dag, og den bristende kapasiteten er alvorlig. Større forstyrrelser blir ofte vanskelig å løse og gjør oss mer sårbare. 

- Generelt ser vi at det finnes lite fleksibilitet i systemet som gjør at mulighetene for å løse dette på andre måter blir vanskelig, avslutter han.