næringsliv
Sør-Koreas PanStar tester arktisk snarvei til Europa
Det sørkoreanske rederiet PanStar skal teste arktisk skipsfart med et nyinnkjøpt fartøy som skal seile langs Russlands nordlige sjørute 22. august. Målet er å teste etterspørselen etter raskere frakt mellom Asia og Europa.
Publisert
Sist oppdatert
Det sørkoreanske rederiet PanStar Line har kjøpt et mellomstort containerskip på til selskapets første prøveseilas gjennom Russlands nordlige sjørute, og trapper dermed opp Sør-Koreas innsats for å utfordre Kinas voksende satsing på arktisk skipsfart.
PanStar overtok HMM Mombasa, bygd i 2011, fra det sørkoreanske transport- og rederiselskapet HMM 2. august og har omdøpt det til PanStar Acro. Kjøpesummen er ikke oppgitt, men er ifølge bransjekilder anslått til rundt 26 millioner dollar.
Fartøyet har en dødvekt på rundt 45.501 tonn og er litt større enn skipet som opprinnelig var ønsket til prøveseilasen.
Innen 15. august
PanStar samarbeider med Det koreanske registeret (nonprofit klassifiseringsselskap for verifiserings- og sertifiseringstjenester. Red. anm) for å fullføre tilpasninger og få godkjenning for polar navigasjon innen 15. august, like før den planlagte avgangen fra Busan 22. august.
Selskapet sier at seilasen vil være i samsvar med polarkoden, som fastsetter regler for skipsfart i polarområdene, inkludert isnavigasjon og skipsdesign. Selskapet rekrutterer for tiden en besetning på 20 personer og opplyser at minst en offiser vil ha tidligere erfaring fra arktisk skipsfart.
Ikke bare et spørsmål om å stake ut en ny rute
PanStars nettbaserte bookingsystem viser allerede at PanStar Acro har avgang fra Busan 22. august. Den nåværende oversikten viser direkte seilas til Felixstowe, med en anslått transittid på 18 dager, og videre ruter til Rotterdam, Hamburg og Gdansk.
Ny logistikkorridor
Det ville slå den 20 dager lange seilasen som i fjor ble gjennomført av kinesiske Istanbul Bridge fra Ningbo til Felixstowe. Skipet nådde den britiske havnen på under tre uker i september–oktober 2025, til tross for en to dager lang værforsinkelse.
På selskapets nettside beskrives ruten som en ny logistikkorridor som knytter Busan til Europa og kutter transittiden med rundt 20 til 30 dager sammenlignet med ruter gjennom Suezkanalen. Selskapet planlegger å frakte minst 1 300 standard fraktkontainere, omtrent halvparten av skipets kapasitet.
PanStar har sagt at responsen fra kunder har vært oppmuntrende, og at selskapet forventer å booke minst halvparten av skipets tilgjengelige plasser. Selskapet har markedsført tjenesten som et tilbud med kortere transittider, utvidelse av forsyningskjeden og lavere utslipp på grunn av den kortere distansen.
Fremme utveksling
Den nåværende oversikten viser ikke lenger Tromsø som et anløp på reisen. Tidligere i år sa sørkoreanske tjenestepersoner at skipet ville stoppe i den nordnorske havnen før det fortsatte til Rotterdam.
Det planlagte anløpet i Tromsø var tett knyttet til en intensjonsavtale signert i mars mellom havnen i Busan og Tromsø havn. Den ikke-bindende avtalen er ment å fremme kunnskapsutveksling og utforske fremtidig samarbeid om arktisk skipsfart og logistikk.
Avtalen innebar ingen økonomiske forpliktelser, men gjenspeiler Busans arbeid med å etablere relasjoner med arktiske havner i forkant av økt kommersiell trafikk.
Arktisk knutepunkt
Selskapet sier at det retter seg mot bildeler og syntetiske harpikser, som er viktige sørkoreanske eksportvarer til Nord-Europa, sammen med brukte kjøretøy, mat, kosmetikk, stålprodukter og flytende last.
Det kommer også forespørsler om omlastingsgods med opprinnelse i Japan og Kina, noe som potensielt kan gjøre det mulig for Busan å fungere som et nordøstasiatisk knutepunkt for arktiske forsendelser.
– Den nordlige sjørute handler ikke bare om å stake ut en ny rute, men er også en utfordring som skaper en ny historie for Sør-Koreas shippingnæring, sier PanStars daglige leder Kang Sang-in i en pressemelding.
Statsfinansiert
På selskapets nettside omtales PanStar som «et ledende selskap som baner vei for fremtidens globale logistikk via Den nordlige sjørute», og tjenesten beskrives som en «neste generasjons arktisk logistikktjeneste som knytter Busan og Europa sammen».
Reisen finansieres ikke direkte av den sørkoreanske regjeringen eller hav- og fiskeridepartementet, ifølge nylige rapporter, selv om regjeringen har støttet prosjektet sterkt politisk og bidratt til å organisere anbudet.
Korea Shipowners’ Association skal også separat ha utlyst en premie på mer enn to millioner dollar for vellykket gjennomføring av en enkeltreise, og ytterligere rundt 700 000 dollar dersom en rundtur frakter minst 2 000 standard kontainere.
Strategisk betydning
Den økonomiske belønningen understreker den strategiske betydningen Sør-Koreas regjering tillegger utviklingen av arktisk kompetanse.
Kina har gått i retning av planlagte arktiske seilinger
Sør-Korea har sett at Kina skaffer seg et tidlig forsprang på Den nordlige sjørute, med kinesiske operatører som har gjennomført flere kontainerreiser og Sea Legends Istanbul Bridge som i 2025 demonstrerte at en regelmessig Asia-Europa-tjeneste var teknisk mulig.
Kina har siden beveget seg mot rutegående seilinger i Arktis, noe som øker presset på Sør-Korea for å utvikle egen kapasitet.
Sanksjonert
Prøvereisen har også en kompleks sanksjonsdimensjon. PanStars fartøy har etter sigende mottatt en tillatelse fra Rosatomflot, det russiske statlige foretaket som administrerer Nordøstpassasjen og kontrollerer systemet for tillatelse for transitt.
Rosatomflot, også kjent som Atomflot, er underlagt sanksjoner i USA, Storbritannia og EU. EU sa i mars at Rosatomflot er underlagt en frysing av eiendeler og et forbud mot å gjøre økonomiske ressurser tilgjengelige for selskapet.
Det reiser spørsmål om hvordan PanStar, selskapets forsikrere, kunder og europeiske havneanløp skal håndtere etterlevelse når reisen er avhengig av tjenester fra en sanksjonert russisk enhet. Verken PanStar eller sørkoreanske myndigheter har offentlig redegjort for hvordan disse spørsmålene skal håndteres.
Foreløpig er PanStar Acro planlagt å seile neste uke, og selskapet bruker reisen til å teste den kommersielle og operative levedyktigheten til en arktisk tjeneste. PanStar sier at prøvereisen vil hjelpe selskapet med å vurdere sikkerhet, transittider og lasteetterspørsel før det avgjør om det skal utvikles regelmessige arktiske seilinger.
