næringsliv
Isbryteravtalen mellom USA, Canada og Finland:
Finland bygger nå USAs første nye isbryter
Byggingen av den første polare isbryteren for den amerikanske kystvakta har startet i Finland. Dette markerer en viktig milepæl i Washingtons arbeid med å utvide isbryterflåten raskt og viser den effekten av det industriele samarbeidet mellom USA, Canada og Finland.
Publisert
Sist oppdatert
Byggingen av den første polare isbryteren av typen Arctic Security Cutter (ASC) har startet ved finske Sata verft. Isbryteren bygges på oppdrag fra den amerikanske kystvakten. Dette markerer en overgang fra planlegging til produksjon for Washingtons ambisiøse program for utvidelse av isbryterflåten
Oppstarten av byggingen ved verftet i Pori i Finland, representerer noe mer enn lanseringen av nok et marint byggeprosjekt.
Det er et av de første konkrete industrielle resultatene av Icebreaker Collaboration Effort (ICE-pakten), det trilaterale partnerskapet mellom USA, Canada og Finland som har som mål å styrke vestlige isbryterkapasiteter og arktisk maritim sikkerhet.
Sata Shipbuilding, tidligere kjent som Enersense Offshore Oy før det ble kjøpt opp av Canadas Davie Group, holdt denne uken en stålskjæringsseremoni for å markere starten på arbeidet. Verftet samarbeider med Davie-eide Helsinki Shipyard om byggingen av de to første Arctic Security Cutters for den amerikanske kystvakta.
Planer forsvarer ikke nasjoner
– Dette er en historisk milepæl for Sata Shipbuilding og vårt konsern. Vi er stolte over å starte arbeidet med Arctic Security Cutter for USA, sier Niko Suomela, administrerende direktør i Sata Shipbuilding.
Helsinki Shipyard beskrev oppstarten som nok et skritt mot å levere det første fartøyet før utgangen av 2028.
Mindre enn tre år
Den fremskyndede tidslinjen er sentral i programmet. I motsetning til mange nyere amerikanske statlige skipsbyggingsprosjekter, bygger ASC-initiativet i stor grad på dokumentert finsk ekspertise innen isbrytere og eksisterende industrikapasitet for å forkorte leveringstidene.
– Planer forsvarer ikke nasjoner, det gjør strategiske ressurser som ASC. I dag omsetter vi forpliktelse til handling. Arctic Security Cutter-programmet vil styrke vestlig maritim sikkerhet, sier James Davies, medgründer av Inocea Group, Davies morselskap.
Selv om Sata Shipbuilding er et relativt nytt navn, er verftet i seg selv langt fra uerfarent. Under tidligere eierskap deltok anlegget i byggingen av store isgående fartøy og offshoreprosjekter, og utviklet ekspertise innen stålfabrikasjon for krevende arktisk bruk.
Etter Davies oppkjøp har verftet blitt en integrert del av et bredere produksjonsnettverk for isbrytere som strekker seg over Finland, Canada og USA.
Samtidig som arbeidet med Arctic Security Cutter starter, bidrar Sata Shipbuilding til et annet stort program for polarfartøy. Verftet fullførte og sendte nylig en skrogseksjon på 275 tonn til Canadas fremtidige PolarMax-isbryter til Helsinki Shipyard, der monteringen av skroget begynte i mai.
De parallelle prosjektene understreker hvordan finske anlegg er et sentralt produksjonsnav for neste generasjons vestlige isbrytere.
Flåteutvidelse
Den amerikanske kystvaktas Arctic Security Cutter-program oppsto som følge av økt bekymring i Washington over landets begrensede isbryterflåte og tiltagende geopolitisk konkurranse i Arktis.
Kystvakta er for tiden sterkt avhengig av den aldrende tunge isbryteren Polar Star og har nylig skaffet seg ekstra kapasitet gjennom kjøpet av den kommersielle isbryteren Storis. Til sammenligning opererer Russland verdens største flåte av isbrytere, inkludert en rekke atomdrevne fartøy.
ASC-programmet er ment å tette dette gapet raskt. Den amerikanske kystvakta har inngått kontrakter for 11 Arctic Security Cutters, og har fullført en anskaffelsesprosess som ble satt i gang via et presidentdirektiv for rask utvidelse av USAs isbryterflåte.
Ordrene er fordelt mellom canadisk-eide Davie Defense og USA-baserte Bollinger Shipyards. Davie fikk en kontrakt som omfatter fem fartøy, mens Bollingers andel omfatter ytterligere seks isbrytere.
Fire av de 11 skipene ventes å bli bygd først i Finland før produksjonen flyttes til amerikanske verft. Dette gjør det mulig for amerikanske skipsbyggere å ta til seg finsk isbryterkompetanse samtidig som ambisiøse mål for levering oppfylles.
Prosjektet fremhever også Finlands unike posisjon innen global isbryterbygging. Finske verft har konstruert eller bygget en stor andel av verdens isbrytere og besitter spesialisert ingeniørkunnskap som få land kan måle seg med.
Få oppdateringer
Denne tilnærmingen står i kontrast til den amerikanske kystvaktas langvarige Polar Security Cutter-program. Den første tunge isbryteren som bygges i USA på 50 år, ligger fortsatt betydelig bak den opprinnelige tidsplanen, og ingen større fremdrift er offentlig kunngjort.
Informasjon fra Kongressen tyder på at den første Polar Security Cutter neppe vil bli satt i tjeneste før tidligst i 2030.
Konsekvensene for kystvakten kan bli omveltende
Til sammenligning fosser Arctic Security Cutter-programmet frem i et merkbart høyere tempo. De første fartøyene som er bestilt under isbryteravtalen, skal leveres fra og med 2028. De finske verftene spiller en avgjørende rolle for å nå tidsplanen.
Dersom tidsplanen holdes, kan virkningen for kystvakten bli omveltende. I løpet av bare noen få år kan Den amerikanske kystvakta gå fra å operere en liten og aldrende isbryterflåte til å stille med en betydelig styrke av moderne fartøyer med arktisk kapasitet.
Sammen med fremtidige tunge isbrytere vil den nye flåten styrke USAs tilgang, tilstedeværelse og operative fleksibilitet betydelig i en stadig mer strategisk arktisk region.
