Debatt: Norges viktigste transportkorridor må styrkes

Dette er et meningsinnlegg skrevet av en ekstern bidragsyter. Teksten gir uttrykk for skribentens holdninger.

Ofotbanen/Malmbanan er jernbanen fra Narvik i Norge og til Luleå i Sverige. Denne jernbanen er Norges og Sveriges tyngst trafikkerte bane og har en unik plassering på kartet.

• 90 prosent av malmtrafikken til nesten hele Europa går her. LKAB har per nå funnet jernmalm i Kiruna, som sikrer drift på dagens nivå frem til 2060, minst. I tillegg er Europas største forekomst av sjeldne mineraler funnet i Per Gejer feltet, i Kiruna.
• Størstedelen av all oppdrettsfisk sørover og 80 prosent av matvarene nordover går som godstog på Ofotbanen/Malmbanan. I tillegg kommer pakker og post.
• Det er en viktig jernbane for transport av passasjerer til og fra Nord-Norge og til Oslo og Stockholm.
• Denne jernbanen har også en unik funksjon som verktøy for forsvaret i en eventuell krisesituasjon med naturkatastrofer, eller krig med evakuering som kan inntreffe i en verden med stadig større geopolitiske spenninger. Forsvaret har tidligere uttalt at dobbeltspor på Ofotbanen vil være optimalt.

Ofotbanen/Malmbanan dekker transportaksen både sør-nord, Oslo-Stockholm-Narvik. Samtidig dekker Ofotbanen/Malmbanan aksen vest-øst, Narvik-Luleå og knytter Norge, Sverige og Finland sammen.

Jernbanen har en nøkkelfunksjon i alle retninger.

Med ny havn i Luleå og ny jernbane både mot Stockholm og oppgradert jernbane mot Tornio, Kemi og videre i Finland, så er dette en effektiv, miljøvennlig og økonomisk gjennomførbar utbygging som bygger for framtida.

Ofotbanen har allerede forbindelse mot Finland gjennom Haparanda-Tornio.

Sverige jobber med å starte utbedring av Malmbanan på svensk side i 2026. Det vil være klokt å få til en samordnet utbygging av hele strekningen Narvik-Luleå i samarbeid mellom Norge og Sverige.

Det vil gi raskest, mest koordinert og mest kostnadseffektiv gjennomføring for utbygging av hele strekningen, som kan løse flest behov samtidig.

476 kilometer dobbeltspor mellom Narvik og Luleå bør kanskje være Nord-Norges og Sveriges viktigste utbyggingsprosjekt fremover.

Budsjetter og prioriteringer er viktigere enn på lenge. Å prioritere for gjennomførbar effekt, blir selve premissleverandøren for utviklingen av samfunnet fremover.

Dobbeltspor løfter livsnerven mellom Østlandet og Nord-Norge. Nord-Norgebanen, eller en kortere utbygging, Tromsbanen, vil være langt mer tidkrevende og ressurskrevende å gjennomføre.

Nord-Norgebanen, eller kortere Tromsbanen Narvik-Tromsø har negativ netto nytte per budsjettkrone. En ny utredning om Nord-Norgebanen eller Tromsbanen, endrer ikke på Narvik som logistikkhovedstad i nord.

Den eneste byen med et næringsliv med kompetanse for å bygge tog i nord befinner seg i Narvik.

Ofotbanen er Norges og Sveriges tyngst trafikkerte bane, og med flere ulike funksjoner å fylle. Ofotbanen/Malmbanan er i en helt egen klasse. Ofotbanen/Malmbanan har positiv netto nytte per budsjettkrone.

I tillegg har Ofotbanen størst fremskrevet fremtidig vekst. I Boden bygger Stegra et stort stålverk for miljøvennlig produksjon av stål. Narvik har på sin side, lavest tonn kilometer til alle fiskeslakteriene i nord.

Aksen Narvik-Luleå, har store naturressurser i umiddelbar nærhet til Ofotbanen / Malmbanan. For hver krone investert I dobbeltspor på Ofotbanen gir det 3,09 kroner tilbake. En lønnsomhet i særklasse.

Rapport om Ofotbanen fra UiT Norges arktiske universitet, viser at et dobbeltspor Narvik-Luleå vil ha tidobbel gevinst.

Når vi får en utbygging med dobbeltspor mellom Narvik og Luleå og forbedret bane mot Stockholm og Tornio og Kemi, så har vi i praksis en Tromsbane som bygger fremtidens Norge, Sverige og Finland.

Nord-Norgebanen Fauske-Narvik-Tromsø, med sidearm til Harstad, og kortere, Tromsbanen kan vi heller vurdere etter at dobbeltspor Narvik-Luleå er på plass. Det er ingen motsetninger i det.

Follobanen med Blixtunnelen kostet ca. 37,5 milliarder kroner. En relativt kort strekning, med mange utfordringer.

Med tanke på naturgitte utfordringer med fjord og fjell i nord, fra Fauske-Tromsø, med sidearm til Harstad, så bør vi i kanskje starte med det viktigste og enkleste først.

Det viktigste er det som samlet sett og raskest gir mest mulig effekt, nå og fremover.

Dobbeltspor på Ofotbanen vil ha raskere utbyggingstid enn andre prosjekter. Det er allerede enkeltsporet jernbane mellom Narvik og Luleå. Dette gjør også naturinngrepene mindre for omgivelsene enn andre prosjekter.

Dobbeltspor mellom Narvik og Luleå er kanskje det viktigste byggeprosjektet i hele Nordland, Troms og i Finnmark, som kan løse flest store behov for samfunnet raskest mulig fremover.

Rekkefølge, som gir best effekt i et større tidsperspektiv, er viktig.

Vi har allerede jernbane til Nord-Norge via Sverige og Malmbanan / Ofotbanen.

Dobbeltspor Narvik-Luleå er en vinn-vinn situasjon for Norge, Sverige, Finland, Nord-Norge, LKAB, fiskeriene, forsvaret og naturen.

Fremover så er det tre store tiltak som virkelig kan styrke og utvikle våre tre nordligste fylker.

1. Dobbeltspor mellom Narvik og Luleå.
2. Utbygging av arealer i Narvik havn. Det er rikelige muligheter for store utvidelser.
3. Bygge Narviktunnelen gjennom Narvik, for å kunne håndtere større trafikkmengder på veg gjennom Narvik. Massene fra tunnelen kan også brukes til å utvide Narvik havn.

Dobbeltspor på Ofotbanen er nasjonal og nordisk beredskap i praksis.

Andre gode tiltak kan gjennomføres, etter at de tre første er på plass.

Nord-Norgebanen kan være et bra tiltak senere. Det viktigste er å få på plass dobbeltspor mellom Narvik og Luleå, foran alle andre prosjekter i Nordland, Troms og i Finnmark.

Nordlandsbanen til Bodø er som sidespor å regne, og ny Tromsbane, nordover fra Narvik, er en avsporing. Betydningen av Ofotbanen er større i alle dimensjoner.

Selv med en moderne jernbane mellom Trondheim og Narvik/Tromsø, så vil Oslo-Kongsvinger-Sverige-Narvik, være både raskere og mer robust, på grunn av topografiske fordeler gjennom Sverige.

Bortsett fra strukturelle utfordringer, så er kanskje det største hinderet for mer jernbane, intern kjekling i nord. Verken Bodø eller Tromsø, kan konkurrere med Narvik som logistikk knutepunkt i nord.

Det er heller ikke mulig å få massiv utbygging av, vei, flyplasser og jernbane samtidig. Mulighetene forminskes også av å jobbe for nye strekninger, med mindre nytte totalt sett.

Å samle seg om Narvik og Ofotbanen/Malmbanan gir størst mulighet for mer jernbane, raskest mulig, til nytte for flest mulig.

Dobbeltspor Narvik-Luleå tar Norge og Sverige fremover. Slik det var ved åpningen i 1902, slik er det i dag og slik vil det også være for morgendagen. Med andre ord dobbeltspor på Ofotbanen/Malmbanan, først og fremst.