Når Polarkoden trer i kraft 1. januar 2017 må kommersiell skipsfart oppfylle flere nye krav, mens fiske- og fangstnæringen kan fortsette som før.
- IMO regulerer ikke fiskefartøy og det er jo litt underlig om de ikke må følge de samme standardene som Polarkoden foreskriver, sier Sletner i Norges Rederiforbund.
her
- Dette var en diskusjon helt fra starten av. Island ville tidlig ha inn en såkalt gentlemen's agreement om at fiskebåter skal være unntatt det nye regelverket, og det var stort sett enighet om dette, sier Lars Erik Mangset som er rådgiver for klima og bærekraftig industri i WWF Norge.
- Det er ingenting som skiller i miljøutslipp hos et fiskefartøy og et frakteskip av samme størrelse, sier Mangset.
- Miljødelen gjelder også fiskefartøy. Polarkoden er en såkalt add-on kode. Det betyr at koden kun blir et suplement til eksisterende regelverk. Vi har i dag ikke felles internasjonale sikkerhetsregler å bygge på, skriver Stemre.
Den internasjonale skipsfartorganisasjonen (IMO):
- IMO regulerer ikke fiskefartøy og det er jo litt underlig om de ikke må følge de samme standardene som Polarkoden foreskriver, sier Sletner i Norges Rederiforbund.
her
- Dette var en diskusjon helt fra starten av. Island ville tidlig ha inn en såkalt gentlemen's agreement om at fiskebåter skal være unntatt det nye regelverket, og det var stort sett enighet om dette, sier Lars Erik Mangset som er rådgiver for klima og bærekraftig industri i WWF Norge.
- Det er ingenting som skiller i miljøutslipp hos et fiskefartøy og et frakteskip av samme størrelse, sier Mangset.
- Miljødelen gjelder også fiskefartøy. Polarkoden er en såkalt add-on kode. Det betyr at koden kun blir et suplement til eksisterende regelverk. Vi har i dag ikke felles internasjonale sikkerhetsregler å bygge på, skriver Stemre.
Den internasjonale skipsfartorganisasjonen (IMO):
