næringsliv
EU importerer fortsatt rekordstore volum av russisk gass fra Arktis:
EU-sanksjoner skal stanse salg av gasstankere til Moskva
EU-president Ursula von der Leyen sier at EUs siste sanksjonspakke vil rette seg mot frakt av Russlands flytende naturgass og forby salg av gasstankere til russiske interesser, mens importen av russisk arktisk gass til EU fortsatt øker.
Publisert
Sist oppdatert
Ifølge EU-president Ursula von der Leyen vil EUs 21. sanksjonspakke mot Russland rette seg mot Moskvas energiinntekter, finansielle tjenester og handel og for første gang fiskeri.
De nye tiltakene vil legge flere fartøy til sanksjonslisten i forsøk på å hindre infrastrukturen som støtter russisk energieksport.
Blant de foreslåtte tiltakene er forbud mot salg av gasstankere til Russland og sanksjoner mot fartøy som støtter Russlands skyggeflåte gjennom tjenester som bunkring, skip-til-skip-overføringer og logistisk bistand.
– For første gang retter vi oss mot fartøy som bistår skyggeflåten ved å tilby bunkring og andre tjenester. Vi foreslår å begrense salg av gasstankere til Russland, slik vi allerede har gjort for oljetankere, sier von der Leyen.
Den foreslåtte sanksjonspakken kommer samtidig som EU møter kritikk for å fortsette å importere rekordstore volum av russisk flytende naturgass, selv om unionen utvider restriksjonene mot Russlands maritime sektor og energisektor.
EU-importen av flytende naturgass fra russisk Arktis fortsetter å øke
Norge kan granskes
Hvis sanksjonspakken blir vedtatt kan tiltakene rette fornyet oppmerksomhet mot norske arktiske farvann, der mer enn 40 russiske gasskip har mottatt havnetjenester de siste årene, til tross for en bredere vestlig innsats for å begrense Moskvas energiinntekter.
Det kan få konsekvenser for Honningsvåg, en strategisk plassert havn lengst nord i Norge som har blitt et servicepunkt for gasskip som opererer mellom Russlands Yamal LNG-prosjekt og europeiske markeder.
Både sanksjonerte og ikke-sanksjonerte russiske gasskip stanser rutinemessig ved Honningsvåg. De siste ukene har et britisk-sanksjonert gasskip anløpt Honningsvåg uten noen offentlig kjente tiltak fra norske myndigheter.
Retter seg mot skyggeflåten
Norge, som ikke er medlem av EU, men som slutter opp om mange europeiske sanksjoner, har så langt ikke gjort noe for å begrense denne aktiviteten.
Selv om sanksjonspakken fortsatt må godkjennes av EUs medlemsland, kan sanksjoner som spesifikt retter seg mot fartøy som yter støttetjenester til skyggeflåteoperasjoner, føre til økt gransking av havner og tjenesteleverandører som legger til rette for russisk gassfrakt.
Analytikere påpeker at det nøyaktige omfanget av de foreslåtte tiltakene fortsatt er uklart og kan avhenge av hvordan EU definerer støtteaktiviteter og hvilke fartøy som til slutt blir utpekt.
Russisk gass fortsetter å øke
Sanksjonspakken peker også mot en stadig mer ubehagelig konflikt i europeisk energipolitikk.
Til tross for gjentatte løfter om å fase ut russisk fossil brensel, har EUs import av flytende naturgass fra Russlands arktiske Yamal LNG-prosjekt fortsatt å øke.
Ifølge en ny analyse publisert av den tyske miljø- og finansvaktbikkja Urgewald, basert på skipsdata fra Kpler, nådde EUs import av Yamal LNG 8,37 millioner tonn i løpet av de fem første månedene av 2026, opp 17,9 prosent fra samme periode i fjor.
Ingen effekt
Gruppen opplyser at 96,7 prosent av all Yamal LNG-eksport mellom januar og mai ble levert til EU-havner, mens bare fire laster gikk til Kina.
Bare i mai ankom 23 av 25 Yamal LNG-laster Europa, noe som utgjorde 92 prosent av prosjektets eksport den måneden.
Urgewald sier at EUs nylige restriksjoner på kortsiktige russiske gasskontrakter så langt ikke hadde hatt noen synlig effekt, fordi kontrakter signert i overgangsperioder fortsatt er gyldige.
Forbudet mot kortsiktige kontrakter har så langt ikke hatt noen synlig effekt
Forsøk på å redusere
– EUs import av flytende naturgass fra russisk Arktis fortsetter å øke, sier Urgewalds sanksjonskampanjer Sebastian Rötters.
– Forbudet mot kortsiktige kontrakter har så langt ikke hatt synlig effekt fordi et tidsgap i regelverket svekker virkningen.
Tallene understreker utfordringen Brussel står overfor i forsøket på å redusere russiske inntekter, samtidig som medlemslandene fortsatt er avhengige av import av flytende naturgass fra Novateks Yamal LNG-prosjekt.
Belgias terminal i Zeebrugge forble ett av de viktigste innfartspunktene for russisk flytende naturgass til Europa, mens Spania ble blokkens største importør i mai.
EU har blitt enige om å avslutte all import av russisk flytende naturgass innen januar 2027.
For sent med forbud mot salg?
Det gjenstår også spørsmål om hvor effektivt et foreslått forbud mot salg av gass-frakteskip til Russland vil være.
Bransjerapporter tyder på at Russlands største gassprodusent Novatek allerede er i samtaler om å kjøpe opptil ti isklassifiserte gass-frakteskip fra det japanske rederiet MOL og den sørkoreanske skipsbyggeren Hanwha Ocean.
Ifølge TradeWinds omfatter forhandlingene seks gass-frakteskip med høy isbryterklassifisering (Arc7) som for tiden er strandet ved Hanwha Oceans verft i Sør-Korea, og fire lavere isklassifiserings gass-frakteskip (Arc4) operert av MOL.
Nye frakteskip
Flere av Arc7-fartøyene var opprinnelig ment å betjene Novateks sanksjonerte Arctic LNG 2-prosjekt, men ble hindret av vestlige sanksjoner og eksportrestriksjoner etter Russlands fullskalinvasjon av Ukraina.
Tre av fartøyene ble opprinnelig bestilt av MOL, mens ytterligere tre først ble anskaffet av den russiske shippinggiganten Sovcomflot før kontraktstvister og sanksjoner hindret leveransene.
Samtalene omfatter også fire relativt nye Arc4 gass-frakteskip – North Moon, North Light, North Ocean og North Valley – som opprinnelig var knyttet til Novatek-prosjekter.
Sliter med å utvide
Tre av disse fartøyene ble kortvarig sanksjonert av EU i 2024 før de ble fjernet fra sanksjonslisten etter lobbyvirksomhet og argumenter om at de betjente det ikke-sanksjonerte Yamal LNG-prosjektet snarere enn Arctic LNG 2.
Dersom kjøpene blir gjennomført, vil de gi Novatek ytterligere isgående tonnasje på et tidspunkt da Russland sliter med å utvide sin innenlandske flåte av arktiske gass-frakteskip.
Samtalene stiller også spørsmål om hvorvidt et fremtidig EU-forbud mot salg av gasstankskip vil komme etter at verdiene allerede er overført til russisk kontroll.
Samlet sett illustrerer EUs siste forslag den stadig mer komplekse balansegangen europeiske beslutningstakere står overfor:
Å stramme inn restriksjonene mot Russlands shipping- og energisektorer samtidig som europeiske kjøpere fortsatt er hoveddestinasjonen for russisk arktisk gass-eksport, og viktige verdier allerede kan være i ferd med å forsvinne utenfor rekkevidden til fremtidige sanksjoner.
