Manglende forsikring kan stoppe russisk gasstransport
Det arktiske LNG-fartøyet Christophe de Margerie i LNG-havnen Sabetta. (Kilde: Novatek)
Konsekvensene av Russlands invasjon av Ukraina fortsetter å sende ringvirkninger gjennom den globale energisektoren. Nå slutter tre store japanske forsikringsselskaper å tilby krigsforsikring til fartøy i russisk farvann, noe som kan skape problemer for framtidig flyt av russisk gass til Japan.
Tre store japanske forsikringsselskaper, Tokio Marine Holdings, Sompo Holdings, og MS&AD Insurance Group Holdings, kunngjorde i forrige uke at de ikke lengre ville tilby krigsforsikring for marine fartøy som reiser i russiske, ukrainske og hviterussiske farvann.
Beslutningen kommer som et resultat av at vestlige leverandører av gjenforsikring – som japanske forsikringsselskaper er avhengige av for dekning – reduserer eller begrenser dekningen de tilbyr til forsikring av russiske fartøy eller fartøy i landets territorialfarvann.
Japan er avhengig av importen av russisk flytende naturgass (LNG) fra Sakhalin-2-prosjektet i det fjerne østen og i mindre grad av LNG-anlegget Yamal i Arktis. Kombinert utgjør de to prosjektene mer enn ti prosent av Japans LNG-import.
Sammen med Kina er Japen den største importøren av flytende naturgass på verdensbasis og tilførselen av LNG er en kritisk komponent for å kunne dekke energibehovet. Forsikringsselskapenes beslutning påvirker spesielt LNG-skip som reiser gjennom russiske farvann.
Forespørselen gjelder for en innledende periode på tre måneder.
Den japanske regjeringen stepper inn
Den japanske regjeringen har nå steppet inn for å be forskringsselskapene om å fortsette å tilby dekning for fraktskip. Målet er å sikre pålitelig flyt av LNG fra Russland til Japan inntil man finner en mer permanent løsning.
Forespørselen gjelder for en innledende periode på tre måneder. Regjeringen ber japanske forsikringsselskaper om å påta seg ytterligere risiko, en risiko som de vanligvis ville overført til gjenforsikringsselskaper.
Alternativt kan rederier bestemme seg for å drifte uten marin krigsforsikring, men fartøyene vil da være uforsikret om skipene skulle få skader forårsaket av krig og terrorisme eller ved beslag.
En slik hendelse ville ikke vært enestående. Flyleasingselskaper mistet flere hundre innleide fly da de ble beslaglagt av Russland og ikke kunne å forlate landet i begynnelsen av krigen.
Den japanske regjeringen kan også bestemme seg for å gi egne garantier til operatører av fartøy dersom fartøyene deres lider tap. Japanske selskap som kjøper LNG for produksjon av elektrisitet kan også bli en del av en løsning hvor de aksepterer en del av risikoen.
Redusert dekning til mars 2023
Ifølge bransjerapporter kan forhandlinger med vestlige gjenforsikringselskaper føre til en kortsiktig løsning frem til mars 2023 der en eller annen form for minimumsdekning vil bli gitt, om enn med mer enn 50 prosent reduksjon i forsikringskapasiteten.
Denne innsatsen vil gjøre at det japanske energibehovet vil bli dekt gjennom vintermånedene der etterspørselen etter LNG er mye høyere enn om sommeren. En permanent løsning kan være vanskeligere å finne ettersom forsikringsselskaper og gjenforsikringselskaper har vært mer nølende til å samhandle og ta risiko knyttet til Russland siden begynnelsen av krigen.
Bortsett fra LNG-import fra Sakhalin-2, vil mangelen på krigsforsikring sannsynligvis også påvirke Arc7 LNG-skip som eies av det japanske rederiet Mitsui OSK Lines (MOL), som driver seks LNG-skip som transporterer LNG fra Yamal LNG til Europa og Asia.
Selskapet har ikke svart på forespørsler fra HNN om hvordan den mulige mangelen på krigsforsikring vil påvirke driften.
Denne saken ble først publisert på engelsk og har blitt oversatt av Birgitte Annie Molid Martinussen.
