Den svenske regjeringen gir klarsignal for å fullføre jernbane i nord
Luleå sentralstasjon vil være det nordlige endepunktet for den nye jernbanelinja. (Foto: Leif Jørgensen/Wikimedia Commons)
Den svenske regjeringen har gitt klarsignal til å fullføre jernbanelinja mellom Skellefteå og Luleå nord i Bottenviken. Dette vil i praksis være siste steg i Umeå-Luleå-prosjektet i de svenske nordområdene.
Ifølge en artikkel i The Railway Journal har den svenske regjeringen i juni bedt det svenske Trafikverket om å komme med et forslag til ny nasjonal plan for transport-infrastruktur for perioden 2022-23. Anmodningen sier at deler av jernbanelinja i den nordlige Bottenviken som inngår i gjeldende plan, Umeå – Dåva samt (Umeå) Dåva – Skellefteå skal fullføres.
– Dette er en historisk avgjørelse, og det er ekstremt viktig i en tid hvor vi ser de investeringene vi nå ser i det nordlige Sverige, sier infrastrukturminister Tomas Eberoth.
The North Bothnia Line will run from Umeå in the south to Luleå in the north (Illustration: Trafikverket)
Anmodningen sier også at utbygging av den gjenværende delen mellom Skellefteå og Luleå bør fullføres i denne perioden. Bygging av de første 12 kilometrene fra Umeå til Dåva begynte i 2018, og da var planleggingen av strekningen til Skellefteå kommet langt. Dette vil føre jernbanelinja halve distansen mot Luleå.
Alt dette inngår i prosjektet med Den nordlige Bottenvik-linja, som er en forlengelse av Bottenvik-linja mellom Örnsköldsvik og Umeå, som åpnet i 2010. Linja betjener kystområdene i de mest bebygde områdene i Nord-Sverige.
Når alle delene av linja er fullført, forventes denne jernbanelinja – som er beregnet på blandet trafikk – å halvere reisetiden mellom Umeå og Luleå. Linja vil også redusere gjennomfartsdistansen for fraktetrafikk til og fra Nord-Sverige, samt at den støtter økt maksimum togvekt på opptil 1600 tonn. Den eksisterende jernbanetransportkorridoren mellom nord og sør gjennom Norrbotten fylke har en begrensning på 1000-1100 tonn.
Mesteparten av finansieringen for linja i den nordlige Bottenviken vil komme fra det svenske langtidsbudsjettet for transport-infrastruktur, som er på 876 milliarder kroner. Noe finansiering vil komme fra EUs prosjekter for transport-infrastruktur, men ifølge Eberoth har ikke Brussels medvirkning vært avgjørende for regjeringens beslutning.
Før man kan bestemme dato for å starte byggingen, må de nasjonale transportmyndighetene levere en plan for hvordan arbeidet skal utføres til regjeringen. Eberoth sier at byggingen tidligst kan starte i 2026, og at den vil ta et tiår å fullføre.
Les også
Denne artikkelen ble opprinnelig publisert på engelsk og har blitt oversatt av HNNs Elisabeth Bergquist.