Setter næring og transportbehov i sammenheng, fra kyst til marked
De tre nordnorske fylkene står sammen bak et felles innspill til Nasjonal transportplan. Fra venstre: Ivar Prestbakmo, fylkesråd for samferdsel og miljø i Troms, Remi Strand, hovedutvalgsleder for kultur og samferdsel i Finnmark, Hild-Marit Olsen, fylkesråd for samferdsel i Nordland. (Foto: NFK)
Nordnorske politikere står sammen for å nå fram i arbeidet med ny nasjonal transportplan.
Nordnorske politikere står sammen for å nå fram i arbeidet med ny nasjonal transportplan.
Den strategiske satsingen har fått navnet "Fra kyst til marked", og ble presentert av fylkespolitikere fra Nordland, Troms og Finnmark i går.
- Nesten alle næringstransportene i Nord-Norge starter ved en fylkesveg. Den regionalt eide infrastrukturen er helt avgjørende for verdiskapingen, sier hovedutvalgsleder for kultur og samferdsel i Finnmark fylkeskommune, Remi Strand (Ap).
Krever sterkere satsing
Staten legger om sitt fordelingssystem, og Nord-Norge taper økonomisk på den nye ordningen allerede fra 2015, og økende fram til overgangsperioden er ferdig, i 2019. Fylkesråd for miljø og samferdsel i Troms, Ivar Prestbakmo (Sp), viser til at landsdelens tre fylker samlet vil få en reduksjon på 400 millioner kroner i 2019, penger som skulle gått til transport av gods- og folk på ferger og hurtigbåter.
De tre fylkesrådene i nord krever nå sterkere satsing på viktige fylkesveier, og en strategi som evner å se riksveien sammen med ferga, veien og havna.
- Hittil har Samferdselsdepartementet hatt et ensidig fokus på at prosjektene skal prioriteres etter samfunnsøkonomisk lønnsomhet. Men å leve og virke i et samfunn gir også andre verdier. Da må rammebetingelsene være til stede, og vi må se alt dette i en helhet, utdyper Remi Strand.
Nord-Norge som velferds- og vekstmotor
Nordlands fylkesråd for samferdsel, Hild-Marit Olsen (Ap) er opptatt av å vise landsdelens næringsmessige betydning, og at man ser for seg sterk vekst på lang sikt. Særlig fordi perifere områder og Nord-Norge etter nasjonale beregningsmodeller ender med negativ lønnsomhet på nye infrastrukturprosjekter.
Olsen mener beregningsmodellen burde hatt sterkere fokus på effekter for by- og regionalutvikling, i tillegg til verdiskaping i landsdelen. Med utgangspunkt i Nord-Norges rolle som nasjonal velferds- og vekstmotor, må vi få fram verdiene og mulighetene mener hun.
- Hver tiende laks i verden produseres i Nordland, og 55 prosent av all sjømatproduksjon i Nordland skjer på fire øyer, som har ferge som eneste transportmulighet ut til verdensmarkedet, illustrerer Olsen.
Nå vil de tre nordnorske fylkene å se verdiskapingen i nær sammenheng med transportbehovet.
- Regjeringen ønsker en seksdobling av sjømatproduksjonen i landet. Denne økningen kommer ikke til å skje i Oslofjorden. En stor del av økningen vil derimot komme i Nordland, Troms og Finnmark, avslutter Hild-Marit Olsen.